{"id":951,"date":"2023-08-29T22:12:40","date_gmt":"2023-08-29T21:12:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/?p=951"},"modified":"2025-02-26T13:29:59","modified_gmt":"2025-02-26T12:29:59","slug":"pilotem-business-jetu","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/?p=951","title":{"rendered":"Pilotem business jet\u016f &#8211; Hawker 900XP"},"content":{"rendered":"po\u010det p\u0159e\u010dten\u00ed :611<br\/><div class=\"fblikebutton_button\" style=\"float: right; margin-left: 10px;\"><iframe src=\"http:\/\/www.facebook.com\/plugins\/like.php?href=http%3A%2F%2Fwww.dreamer.cz%2Fblogs%2F%3Fp%3D951&amp;layout=standard&amp;show-faces=true&amp;width=450&amp;action=like&amp;colorscheme=light\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" allowTransparency=\"true\" style=\"border:none; overflow:hidden; width:450px; height:26px\"><\/iframe><\/div>\n<p><em><strong>Kapitola prvn\u00ed &#8211; Hawker<\/strong><\/em><br><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-black-color has-text-color\">Je pozdn\u00ed jaro roku 2021, p\u016fl \u010dtvrt\u00e9 r\u00e1no na Termin\u00e1lu 3 leti\u0161t\u011b Praha &#8211; Ruzyn\u011b (V\u00e1clava Havla), v noci pr\u0161elo a tak se po leti\u0161ti povaluj\u00ed mal\u00e9 chom\u00e1\u010de mlhy, ale je teplo a hodn\u011b &#8220;humidno&#8221;, jak by \u0159ekl jeden m\u016fj kolega. T\u00e1hnu si sbalen\u00fd kufr, na n\u011bm pov\u011b\u0161en\u00fd vak s uniformou a do toho balancuji zav\u0159en\u00fd hrnek s k\u00e1vou. Nademnou se na \u0159\u00edmse probudil holub a kouk\u00e1, co se to bude d\u00edt. Ospalou tmou prosv\u00edt\u00e1 mal\u00fd n\u00e1znak sv\u00edt\u00e1n\u00ed na v\u00fdchod\u011b, kdy slab\u00fd prou\u017eek sv\u011btla za\u010d\u00edn\u00e1 osv\u011btlovat jinak temn\u00e9 nebe, prosv\u011btlen\u00e9 oran\u017eov\u00fdm n\u00e1dechem sv\u011bteln\u00e9ho ostrova Prahy. Na\u0161e letadlo stoj\u00ed na parkovac\u00ed stoj\u00e1nce, od \u0161pi\u010dky ocasu a\u017e po kola oroseno, Remove before flight praporky vis\u00ed zplihle z pitotek a dal\u0161\u00edch \u010d\u00e1st\u00ed, na kter\u00fdch maj\u00ed b\u00fdt. Jsem tady \u00famysln\u011b d\u0159\u00edve, cht\u011bl jsem si v klidu v\u0161e obej\u00edt a vyp\u00edt si u k\u0159\u00eddla svoj\u00ed k\u00e1vu. Hawker 900 je m\u016fj prvn\u00ed business jet, na kter\u00e9m jsem za\u010dal l\u00e9tat a dne\u0161n\u00ed den bude za\u010d\u00ednat ferry letem, tak\u017ee nestoj\u00edm p\u0159ed letadlem v uniform\u011b, ale v civilu. Dopil jsem si k\u00e1vu a za\u010d\u00edn\u00e1 rutina okolo p\u0159\u00edpravy letadla. Mezit\u00edm mi vol\u00e1 kapit\u00e1n, \u017ee je na handlingu a postar\u00e1 se o vytisknut\u00ed kompletn\u00ed p\u0159\u00edpravy na dne\u0161n\u00ed lety. M\u011b \u010dek\u00e1 sund\u00e1n\u00ed kryt\u016f motor\u016f, pitotek, zaji\u0161\u0165ovac\u00edch pin\u016f na kola a n\u011bkolik dal\u0161\u00edch \u00fakon\u016f, abychom &#8220;odstrojili&#8221; Hawkera pro let. O n\u011bkolik minut pozd\u011bji p\u0159ich\u00e1z\u00ed rozespal\u00e1 letu\u0161ka a proto\u017ee j\u00ed \u010dek\u00e1 je\u0161t\u011b skoro 5 hodin dal\u0161\u00edho ferry letu, nemus\u00ed se ani moc probouzet tak jako my \ud83d\ude42 Vlhkou tmu roz\u0159ez\u00e1vaj\u00ed na stoj\u00e1nk\u00e1ch mocn\u00e9 reflektory, kter\u00e9 na sob\u011b maj\u00ed i display s ozna\u010den\u00edm st\u00e1n\u00ed, teplotu a p\u00e1r dal\u0161\u00edch n\u00e1le\u017eitost\u00ed. Na sloupu v\u011bt\u0161inou vis\u00ed je\u0161t\u011b p\u0159esn\u00e1 pozice na stupn\u011b, minuty a vte\u0159iny, pro p\u0159\u00edpadnou kalibraci inerci\u00e1ln\u00ed navigace, pokud ji letadlo m\u00e1. Po n\u011bkolika dal\u0161\u00edch minut\u00e1ch p\u0159ij\u00ed\u017ed\u00ed cisterna s palivem, zastavuje u prav\u00e9ho k\u0159\u00eddla, elegantn\u011b se zahoupe, jak se v n\u00ed p\u0159el\u00e9v\u00e1 palivo a zazub\u00ed se na m\u011b paliv\u00e1\u0159. &#8220;Tak kolik to bude?&#8221; je oblig\u00e1tn\u00ed ot\u00e1zka t\u00e9m\u011b\u017e v\u017edy a v\u0161ud\u011b. \u00dasm\u011bv mu zv\u011bt\u0161\u00ed op\u011bt t\u00e9m\u011b\u0159 v\u017edy odpov\u011b\u010f, \u017ee m\u00e1me automatick\u00fd syst\u00e9m tlakov\u00e9ho pln\u011bn\u00ed a nen\u00ed tedy nutno odpo\u010d\u00edt\u00e1vat XY litr\u016f paliva, kter\u00e9 n\u00e1m m\u00e1 na\u010derpat. Dnes je to do plna, tedy pln\u00e1 k\u0159\u00eddla a m\u00e1me je\u0161t\u011b v ocase p\u0159\u00eddavnou n\u00e1dr\u017e &#8211; Ventral tank. Bude to dlouh\u00fd let, a\u017e do Rusk\u00e9ho Jekat\u011brinburgu. <\/p>\n\n\n\n<p>Kapit\u00e1n p\u0159ich\u00e1z\u00ed kdy\u017e letadlo polyk\u00e1 posledn\u00ed des\u00edtky litr\u016f paliva a jdeme si proj\u00edt briefing k letu. M\u00e1me necelou hodinu do pl\u00e1novan\u00e9ho odletu, tak\u017ee proch\u00e1z\u00edme tra\u0165, rozd\u011bl\u00ed se role kdo bude let\u00edc\u00ed a kdo komunikuj\u00edc\u00ed, kontrola notam\u016f a zda se n\u011bco zm\u011bnilo, oproti ve\u010deru, kdy u\u017e jsme let m\u011bli k dispozici pro nastudov\u00e1n\u00ed. V\u0161e n\u00e1m p\u0159eje, po\u010das\u00ed je jarn\u00ed u n\u00e1s, v Rusku u\u017e t\u00e9m\u011b\u0159 klasick\u00e9 kontinent\u00e1ln\u00ed jaro-l\u00e9to, p\u0159ecijen let\u00edme hodn\u011b na v\u00fdchod a do vnitrozem\u00ed. Prvn\u00ed let dne jsem j\u00e1 let\u00edc\u00ed a kapit\u00e1n monitoruj\u00edc\u00ed, tedy j\u00e1 se postar\u00e1m o to, abychom let\u011bli tam kam m\u00e1me a tak jak je p\u0159edeps\u00e1no, zat\u00edmco jeho \u010dek\u00e1 komunikace po trati. Letu\u0161ka m\u017eour\u00e1 do leti\u0161tn\u00edch reflektor\u016f z otev\u0159en\u00fdch dve\u0159\u00ed a my se usazujeme v kokpitu. Nahazujeme APU (p\u0159\u00eddavn\u00e1 turb\u00edna v ocasu, kter\u00e1 dod\u00e1v\u00e1 na\u0161emu letadlu elekt\u0159inu, klimatizaci a hydrauliku) a v\u0161e se rozblik\u00e1v\u00e1 a probouz\u00ed k \u017eivotu. Pak u\u017e to jde r\u00e1z na r\u00e1z, \u017e\u00e1d\u00e1m Delivery o clearance spolu s atisem co jsem si odposlechl, dost\u00e1v\u00e1me ji obratem a \u017e\u00e1d\u00e1me o nahozen\u00ed motor\u016f. APU je skv\u011bl\u00e1 v\u011bc, kterou na Hawkeru velmi oce\u0148uji, v kabin\u011b a kokpitu je p\u0159\u00edjemn\u00fdch 21 stup\u0148\u016f a spolu s nahozen\u00edm okruh\u016f vyh\u0159\u00edv\u00e1n\u00ed p\u0159edn\u00edho skla se za\u010dne uk\u00e1zkov\u011b rozpadat zaml\u017een\u00ed a kondenzace rosy. Za n\u011bkolik minut m\u00e1me hotov\u00e9 checklisty a poj\u00ed\u017ed\u00edme z Termin\u00e1lu 3 a\u017e na odlet z dr\u00e1hy 24 leti\u0161t\u011b Praha.<br><br>M\u00e1m nohy pohodln\u011b op\u0159en\u00e9 o boky mal\u00e9ho prostoru, kter\u00fd m\u00e1m k dispozici na prav\u00e9m sedadle a po o\u010dku pozoruji, jak se kapit\u00e1n, kter\u00fd m\u00e1 skoro 2 metry uvelebuje na sv\u00e9m m\u00edst\u011b. M\u00e1 to o trochu t\u011b\u017e\u0161\u00ed, ale letadlo je dostate\u010dn\u011b prostorn\u00e9 i pro n\u011bj. Prostoup\u00e1v\u00e1me FL 290, pod k\u0159\u00eddlem vid\u00edm probouzej\u00edc\u00ed se m\u011bsta a vesnice, kter\u00e9 jsou ji\u017e pomalu zalit\u00e9 vych\u00e1zej\u00edc\u00edm rud\u00fdm sluncem, ale reflektory aut st\u00e1le je\u0161t\u011b maj\u00ed s\u00edlu, aby byly v brzk\u00e9m r\u00e1nu vid\u011bt. I tak se na\u0161e D1 jev\u00ed jako mal\u00fd had, t\u00e1hnouc\u00ed se krajinou. \u00dasvit a soumrak jsou n\u00e1dhernou pod\u00edvanou z letadla, kter\u00e9 v\u017edy a znova p\u0159ipomene pilot\u016fm, \u017ee maj\u00ed n\u00e1dhern\u00fd v\u00fdhled ze sv\u00e9 &#8220;kancel\u00e1\u0159e&#8221;. Vy\u017e\u00e1dali jsme stoup\u00e1n\u00ed do FL 410, tedy 41 000 feet, maxim\u00e1ln\u00e9 letov\u00e1 v\u00fd\u0161ka Hawkeru a na\u0161e cestovn\u00ed hladina pro n\u00e1sleduj\u00edc\u00edch 5 hodin a n\u011bco. Pod n\u00e1mi ub\u00edh\u00e1 krajina a p\u0159es Slovensko m\u00ed\u0159\u00edme nad Ukrajinu a d\u00e1le do Ruska. V t\u00e9to dob\u011b nikdo je\u0161t\u011b netu\u0161il, \u017ee za necel\u00e9 dva roky bude tato trasa naprosto nemysliteln\u00e1 a dost mo\u017en\u00e1 na dlouh\u00e9 roky neletiteln\u00e1 jak\u00fdmkoliv letadlem. Bohu\u017eel. Letu\u0161ka sp\u00ed v kabin\u011b, proto\u017ee pak j\u00ed \u010dek\u00e1 dlouh\u00fd let s klienty, kte\u0159\u00ed budou vy\u017eadovat jej\u00ed asistenci. Je klid, brzk\u00e9 r\u00e1no, na frekvenci jen sem tam n\u011bkdo dostane p\u0159elad\u011bn\u00ed, je\u0161t\u011b je dozn\u00edvaj\u00edc\u00ed Covidov\u00e1 doba a nen\u00ed moc velk\u00fd provoz. Dost\u00e1v\u00e1me rann\u00ed k\u00e1vu, uj\u00edd\u00e1m sn\u00eddani co jsem si p\u0159ipravil doma a do chroup\u00e1n\u00ed \u0159edkvi\u010dky si \u010dtu co n\u00e1s \u010dek\u00e1 pro p\u0159\u00edlet. Necelou hodinu a p\u016fl p\u0159ed p\u0159ist\u00e1n\u00edm se jdu do kabiny p\u0159evl\u00e9ci do uniformy, proto\u017ee pokud to nen\u00ed nutn\u00e9, ferry lety l\u00e9t\u00e1me v civilu, aby se \u0161et\u0159ila. Probouz\u00edm letu\u0161ku, kter\u00e1 na m\u011b kouk\u00e1 jako n\u00e1\u0161 kocour, kdy\u017e jsem si dovolil ho r\u00e1no vzbudit d\u0159\u00edve, ne\u017e po jeho obl\u00edben\u00fdch 10 hodin\u00e1ch sp\u00e1nku \ud83d\ude42 Cirka 130 mil p\u0159ed destinac\u00ed, po dlouh\u00fdch hodin\u00e1ch plavby nad Ruskem n\u00e1m FMS p\u00edpne, \u017ee jsme nad TOD (Top Of Descent), tedy nad bodem, ze kter\u00e9ho vypo\u010d\u00edtala kles\u00e1n\u00ed. U\u017e je nakonfigurovan\u00e1 s p\u0159\u00edletem a p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00edm, my jsme si v kokpitu v\u0161e pro\u0161li a ud\u011blali p\u0159\u00edletov\u00fd briefing. V\u00fd\u0161kom\u011brem prob\u00edhaj\u00ed letov\u00e9 hladiny a navazujeme z posledn\u00edho bodu trat\u011b na p\u0159\u00edlet. Po\u010das\u00ed n\u00e1m vcelku p\u0159eje, sem tam n\u011bjak\u00e9 mraky, ale obecn\u011b kr\u00e1sn\u00e9 r\u00e1no. P\u0159\u00edlet navazuje docela plynule na approach a na\u0161t\u011bst\u00ed u\u017e v Rusku nen\u00ed metrick\u00fd syst\u00e9m, tedy nemus\u00edme l\u00e9tat QFE a zb\u011bsile p\u0159epo\u010d\u00edt\u00e1vat jejich zad\u00e1n\u00ed v\u00fd\u0161kov\u00fdch limitac\u00ed. A \u017ee to n\u011bkdy st\u00e1lo za to. Dosed\u00e1me o necel\u00fdch 20 minut pozd\u011bji na beton m\u00edstn\u00edho mezin\u00e1rodn\u00edho leti\u0161t\u011b, dr\u00e1hy 08L a p\u0159ij\u00ed\u017ed\u00edme na appron p\u0159ed VIP termin\u00e1l. Obrovsk\u00e1 betonov\u00e1 plocha, kde by se jeden pomalu ztratil, nikdo l\u0161\u00ed tady nen\u00ed, pouze o asi 200 metr\u016f d\u00e1le stoj\u00ed n\u011bkolik Antonov\u016f, provoz teprve za\u010dne na tomto ji\u017e sibi\u0159sk\u00e9m leti\u0161ti. <\/p>\n\n\n\n<p>Znovu natankov\u00e1no, kufry nalo\u017eeny a na Hawkeru to je v\u017edy trochu jako puzzle pro dosp\u011bl\u00e9. Velmi omezen\u00fd zavazadlov\u00fd prostor n\u00e1m to d\u00e1v\u00e1 jasn\u011b najevo a ob\u010das si \u0159\u00edk\u00e1m, \u017ee Britov\u00e9, co tohle letadlo postavili, tak museli cestovat jen s de\u0161tn\u00edkem a kab\u00e1tem na ram\u00ednku \ud83d\ude42 Kapit\u00e1n v\u00edt\u00e1 cestuj\u00edc\u00ed spolu s letu\u0161kou, vysv\u011btluje z\u00e1kladn\u00ed v\u011bci ohledn\u011b bezpe\u010dnosti a u\u017e se sune za mnou do kokpitu. M\u00e1m pln\u00e9 ruce pr\u00e1ce se domluvit s m\u00edstn\u00ed delivery na odletu, ale nakonec v\u0161e v po\u0159\u00e1dku a o necel\u00fdch 15 minut pozd\u011bji se op\u011bt vzn\u00e1\u0161\u00edme do vzduchu, tektokr\u00e1te kurz hodn\u011b na jih &#8211; \u010dek\u00e1 n\u00e1s slunn\u00e1 Dubaj. <\/p>\n\n\n\n<p>Koch\u00e1m se z bo\u010dn\u00edho ok\u00fdnka ub\u00fdhaj\u00edc\u00ed krajinou, kter\u00e1 se pozvolna m\u011bn\u00ed z nekone\u010dn\u00fdch les\u016f v Rusku ve stepy Kazachst\u00e1nu a\u017e po za\u010d\u00e1tek Kaspick\u00e9ho mo\u0159e. Letov\u00e1 trasa je dnes t\u00e9m\u011b\u0159 cel\u00fd Kaspik p\u0159es Baku a\u017e na jih do Ir\u00e1nu. Uprost\u0159ed tohoto mo\u0159e je kr\u00e1sn\u00fd bod, kter\u00fd se jmenuje pro na\u0161ince srozumiteln\u011b &#8220;LASKA&#8221;, usm\u011bji se nad t\u00edm a ud\u011bl\u00e1m si pam\u00e1te\u010dn\u00ed foto \ud83d\ude42 Vstupujeme do Ir\u00e1nsk\u00e9ho prostoru, kdy p\u0159edt\u00edm jsem si museli vykomunikovat v\u0161e s Iranian Air Defense, tedy jejich protivzdu\u0161nou obranou. Ob\u010das to byla n\u00e1ro\u010dn\u00e1 procedura, ale v\u017edy n\u00e1s pustili. Prol\u00e9t\u00e1v\u00e1me dnes okolo Teher\u00e1nu a bl\u00edzko n\u011bho nejvy\u0161\u0161\u00ed hory Ir\u00e1nu &#8211; Dam\u00e1v\u00e1ndu. N\u00e1dhern\u00e9 poho\u0159\u00ed pod n\u00e1mi je skv\u011bl\u00fdm pokouk\u00e1n\u00edm a odm\u011bnou ka\u017ed\u00e9mu pilotovi, n\u00e1s nev\u00fdjmaje. Zbytek u\u017e je pak p\u0159es nekone\u010dn\u00e9 planiny, pou\u0161t\u011b a sem tam kopce. Ir\u00e1n je sv\u00e9r\u00e1zn\u00e1 krajina, kterou na\u0161inec nezn\u00e1. <\/p>\n\n\n\n<p>Na konci n\u00e1s p\u0159ela\u010fuje Ir\u00e1n na Emir\u00e1tsk\u00e9ho \u0159\u00edd\u00edc\u00edho a sr\u00e1\u017e\u00ed n\u00e1s dol\u016f, a\u010dkoliv jsme je\u0161t\u011b cht\u011bli z\u016fstat v hladin\u011b, dokud to p\u016fjde. P\u0159el\u00e9t\u00e1v\u00e1m men\u0161\u00ed \u010d\u00e1st Persk\u00e9ho Z\u00e1livu a kles\u00e1me sm\u011brem k Dubaji. Opar nad mo\u0159em je typick\u00fd pro tyto krajiny, stejn\u011b jako venkovn\u00ed teplota. Dosed\u00e1me na obrovskou runway leti\u0161t\u011b Al-Maktoum, p\u0159ezd\u00edvan\u00e9mu Mal\u00e1 Dubaj a v\u00edt\u00e1 n\u00e1s 35 stup\u0148\u016f ve st\u00ednu. Jarn\u00ed sv\u011b\u017eest \u010cech, stejn\u011b jako \u010derstv\u00fd v\u00edtr v Rusku se zm\u011bnily v pocit, \u017ee se ze dve\u0159\u00ed letadla kouk\u00e1m do pu\u0161t\u011bn\u00e9ho f\u00e9nu v koupeln\u011b. Bal\u00edme, ukl\u00edz\u00edme a unaveni se p\u0159esunujeme na hotel, kter\u00fd je kousek od leti\u0161t\u011b. Uprost\u0159ed ni\u010deho, jen p\u00edsek, n\u00edzk\u00e9 ke\u0159e a v\u0161udep\u0159\u00edtomn\u00e9 vedro. Nased\u00e1me do p\u0159eklimatizovan\u00e9ho mikrobusu, kdy uva\u017euji nad t\u00edm, jestli si nevezmu sako od uniformy. Tax\u00edk zastavuje p\u0159ed hotelem, kdy do lobby dve\u0159\u00ed to m\u00e1me asi 15 metr\u016f. Tolik metr\u016f rozp\u00e1len\u00e9ho mramoru, kdy v\u00fdstup z taxi, vyklimatizovan\u00e9ho na asi 16 stup\u0148\u016f, se rovn\u00e1 \u00faderu kladiva a hlasit\u00e9ho zasm\u00e1n\u00ed se lidsk\u00e9 imunit\u011b \ud83d\ude42 Lobby je druh\u00e1 facka, op\u011bt klima na pln\u00e9 obr\u00e1tky, ale u\u017e si zvyk\u00e1m. V Dubaji jsme byli v t\u00e9to dob\u011b jako doma, tak\u017ee jsem v\u011bd\u011bl do \u010deho jdeme. Hroziv\u00e9 je, \u017ee na v\u011bt\u0161in\u011b hotel\u016f nelze nic otev\u0159\u00edt, okna neexistuj\u00ed, jde o dvojit\u00e9 megasklo, pevn\u011b zabudovan\u00e9 do zdi. V\u0161e je klimatizov\u00e1no a nebo rekuperov\u00e1no. A v\u0161e lze perfektn\u011b nastavit, nicm\u00e9n\u011b s jednou chybou &#8211; jakmile odch\u00e1z\u00edm z pokoje, vynd\u00e1m si onu karti\u010dku z onoho aktiva\u010dn\u00edho r\u00e1me\u010dku, pokoj zhasn\u011b a&#8230;.rozjede se klima na 18 stup\u0148\u016f. A\u0165 chci a nebo ne. Co\u017e je d\u011bsiv\u00e1 kombinace, kdy v Dubaji na za\u010d\u00e1tku l\u00e9ta, kouk\u00e1m z okna ve\u010der a p\u0159em\u00fd\u0161l\u00edm, \u017ee se zabal\u00edm do deky, aby mi nebyla zima. V\u0161e v pokoji je kvalitn\u011b vychlazeno, neb jsem si dovolil zaj\u00edt na ve\u010de\u0159i \ud83d\ude42 Samoz\u0159ejm\u011b i na tohle jsme se nau\u010dili r\u016fzn\u00e9 Life-hacky jak obej\u00edt mraz\u00edrnu, co n\u00e1s v\u017edy po opu\u0161t\u011bn\u00ed pokoje \u010dekala. Jdu si zacvi\u010dit do perfektn\u011b vybaven\u00e9ho fitka a sp\u00e1t. Byl to dlouh\u00fd den&#8230; <br><\/p>\n\n\n\n<p>Srpnov\u00fd den v Anglii se vybarvil po Anglicku, zata\u017een\u00e1 obloha a ob\u010dasn\u00fd d\u00e9\u0161\u0165. Sed\u00edme na handlingu v Biggin Hill, legend\u00e1rn\u00edm leti\u0161ti, odkud l\u00e9taly bojov\u00e9 stroje Druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky na N\u011bmecko. Kr\u00e1sn\u00e9 leti\u0161t\u011b, cihlov\u00e1 budova je fakt i p\u0159\u00edjemn\u00e9 pokouk\u00e1n\u00ed a pro piloty pohlazen\u00ed po du\u0161i. Zelen\u00e1, tedy t\u00e9m\u011b\u0159 po\u0159\u00e1dzelen\u00e1 Anglie v\u0161ude okolo n\u00e1s a my se p\u0159ipravujeme na odvoz klient\u016f do Francouzsk\u00e9ho Nice. Polet\u00edme za slun\u00ed\u010dkem, co\u017e docela kvituji a t\u011b\u0161\u00edm se. M\u00e1me natankov\u00e1no, kufry nalo\u017eeny, kapit\u00e1n informuje cestuj\u00edc\u00ed v lounge a vid\u00edm je p\u0159es sklo z kokpitu, jak si pov\u00eddaj\u00ed na cest\u011b k letadlu. APU turb\u00edna vr\u010d\u00ed v zadu, letu\u0161ka dokon\u010duje posledn\u00ed \u00fapravy kabiny p\u0159ed n\u00e1stupem a jsme technicky p\u0159ipraveni. Je je\u0161t\u011b doba covidov\u00e1, tak\u017ee \u017e\u00e1dn\u00e9 sloty a nic co znep\u0159\u00edjem\u0148uje pilot\u016fm \u017eivot se n\u00e1s net\u00fdk\u00e1. Ani Francouzi nest\u00e1vkuj\u00ed a cesta na jih je voln\u00e1, s lehk\u00fdm de\u0161t\u011bm a n\u00edzkou obla\u010dnost\u00ed p\u0159i odletu. Je to jeden z m\u00fdch prvn\u00edch let\u016f do Nice a jsem jako pilot monitoruj\u00edc\u00ed pro tento let. Lid\u00e9 nastoupili a uvelebuj\u00ed se na seda\u010dk\u00e1ch, kapit\u00e1n se nasoukal ke m\u011b do kokpitu a zazub\u00ed se na m\u011b. M\u016fj p\u0159ede\u0161l\u00fd let jako let\u00edc\u00ed do jihofrancozsk\u00e9ho leti\u0161t\u0161t\u011b Nice nebyl p\u0159\u00edmo uk\u00e1zkou jak by to m\u011blo vypadat a tak h\u0159eb\u00ednek nezku\u0161en\u00e9ho pilota trochu poklesl. Nice nen\u00ed \u00fapln\u011b lehk\u00e9 leti\u0161t\u011b, proto\u017ee segment IFR letu pak p\u0159ech\u00e1z\u00ed v drtiv\u00e9 v\u011bt\u0161in\u011b p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed tam do f\u00e1ze vizu\u00e1ln\u00ed a k tomu je nutno dodr\u017eet spoustu restrikc\u00ed, kter\u00e9 ochra\u0148uj\u00ed hlavn\u011b p\u0159ed hlukem p\u0159ilehlou z\u00e1stavbu. A \u017ee j\u00ed tam je. Nutno si v\u0161e pe\u010dliv\u011b dop\u0159edu promyslet, rozpl\u00e1novat a hlavn\u011b pe\u010dliv\u011b nabriefovat. Paraleln\u00ed dr\u00e1hy 04 v Nice maj\u00ed soub\u011b\u017en\u00fd provoz a k tomu na pob\u0159e\u017e\u00ed velmi pravideln\u011b l\u00e9taj\u00ed do v\u00fd\u0161ky 500 stop vrtuln\u00edky, odl\u00e9taj\u00edc\u00ed na jachty, do Monaka a v\u0161ude po okol\u00ed. V\u0161e jasno a kapit\u00e1n \u017e\u00e1d\u00e1 o preflight checklist. <\/p>\n\n\n\n<p>O 15 minut pozd\u011bji se odlepujeme z runwaye leti\u0161t\u011b a stoup\u00e1me do mrak\u016f. Jsme hodn\u011b bl\u00edzko Lond\u00fdnsk\u00e9ho FIRu, proto po\u010d\u00e1te\u010dn\u00ed climb clearance (povolen\u00e9 stoup\u00e1n\u00ed) b\u00fdv\u00e1 v drtiv\u00e9 v\u011bt\u0161in\u011b okolo 3000 stop. S na\u0161im letadlem jsme tam prakticky okam\u017eit\u011b a je nutno velmi rychle po startu redukovat plyny, proto\u017ee Hawker m\u00e1 tendenci stoupat jako raketa, notabene se dv\u011bma cestuj\u00edc\u00edcmi na palub\u011b a minimem bag\u00e1\u017ee a paliva. Lond\u00fdn n\u00e1m dle o\u010dek\u00e1v\u00e1n\u00ed za chv\u00edli d\u00e1v\u00e1 stoup\u00e1n\u00ed do vy\u0161\u0161\u00ed hladiny a p\u0159ech\u00e1z\u00edme z odletu na heading. Pro Angli\u010dany typick\u00fd heading typu 175 a podobn\u011b, uveden\u00fd na p\u016flky des\u00edtek. Kr\u00e1sn\u011b si n\u00e1s odseparoval od provoz\u016f z velk\u00fdch leti\u0161t ala Gatwick a Heathrow a nech\u00e1v\u00e1 n\u00e1s stoupat do hladiny 280. Dle o\u010dek\u00e1v\u00e1n\u00ed za chv\u00edli dost\u00e1v\u00e1me direct na bod za kan\u00e1lem, posledn\u00ed firov\u00fd bod Anglie a prvn\u00ed Francie. Jsme u\u017e daleko nad obla\u010dnost\u00ed, kter\u00e1 se drol\u00ed a rozpad\u00e1 sm\u011brem ke Francii a pod n\u00e1mi vid\u00edm ve vod\u00e1ch kan\u00e1lu pole pln\u00e1 v\u011btrn\u00fdch turb\u00edn. Frant\u00edk n\u00e1s pozdrav\u00ed typick\u00fdm p\u0159\u00edzvukem a uvol\u0148uje do hladiny 410, na\u0161e cruis level. Okolo n\u00e1s modr\u00e9 nebe a odpoledn\u00ed slun\u00ed\u010dko m\u011b pra\u017e\u00ed m\u00edrn\u011b z prava, tak si d\u00e1v\u00e1m krytku na okno a letu\u0161ka s \u00fasm\u011bvem n\u00e1m pod\u00e1 k\u00e1vu. Lid\u00e9 v zadu pr\u00e1v\u011b doj\u00eddaj\u00ed sv\u00e9 j\u00eddlo a v kabin\u011b i kokpitu je pohoda. Kapit\u00e1n se pohodln\u011b op\u0159e ve sv\u00e9 seda\u010dce a pod\u00edv\u00e1 se na m\u011b. Zn\u00e1m ten jeho pohled i lehk\u00fd \u00fasm\u011bv \ud83d\ude42 &#8220;Tak mi \u0159ekni, kde bys na\u0161el&#8230;.&#8221; a jedeme procvi\u010dov\u00e1n\u00ed znalost\u00ed ohledn\u011b OM (Operational Manuals) na\u0161\u00ed spole\u010dnosti, chce v\u011bd\u011bt tohle a tamto o letadle, o tom jak bych let\u011bl dnes Nice, op\u011bt proch\u00e1z\u00edme detailn\u011b co n\u00e1s \u010dek\u00e1. Pod n\u00e1mi ub\u00fdh\u00e1 Francie, kterou pod palbou ot\u00e1zek, n\u00e1zorn\u00fdch uk\u00e1zek, kreslen\u00ed v\u0161eho mo\u017en\u00e9ho na r\u016fzn\u00e9 pap\u00edry nevn\u00edm\u00e1m. A je to dob\u0159e, v\u0161ichni na\u0161i kapit\u00e1ni n\u00e1s nov\u00e9 piloty nemilosrdn\u011b nutili a nut\u00ed do st\u00e1l\u00e9ho opakov\u00e1n\u00ed a u\u010den\u00ed se nov\u00fdch v\u011bc\u00ed. V FMS mus\u00edm ru\u010dn\u011b vymyslet takovou a zase makovou tra\u0165 s r\u016fzn\u00fdmi body, do nich implementovat tu tenhle holding, tu zase jin\u00fd, um\u011bt naladit tohle a zase tamto, po slepu naj\u00edt v kokpitu ten a zase tamten vyp\u00edna\u010d a sp\u00edna\u010d (to kdyby byl v kokpitu kou\u0159 a nebylo nic vid\u011bt) a let ub\u00edh\u00e1, letadlo polyk\u00e1 n\u00e1mo\u0159n\u00ed m\u00edle a j\u00e1 si pe\u010dliv\u011b zaznamen\u00e1v\u00e1m povinn\u00e9 kontroly paliva nad ur\u010den\u00fdmi body a nebo vzd\u00e1lenostmi. Jako posledn\u00ed zav\u00edr\u00e1m QRH (Quick Reference Handbook) asi 10 minut p\u0159ed pl\u00e1novan\u00fdm kles\u00e1n\u00edm. <\/p>\n\n\n\n<p>Sestup do Nice je bezprobl\u00e9mov\u00fd a dle p\u0159edpokladu n\u00e1m \u0159\u00edd\u00edc\u00ed povoluje RNP na dr\u00e1hu 04, n\u00e1sledovanou visu\u00e1ln\u00edm segmentem pro kone\u010dnou f\u00e1zi letu. Kapit\u00e1n mi na display ukazuje, jak u\u017eite\u010dn\u00e9 jsou nyn\u00ed vynesen\u00e9 radi\u00e1ly od VOR v bl\u00edzkosti, kter\u00e9 n\u00e1m vykresluj\u00ed hranici, kterou nesm\u00edme p\u0159elet\u011bt, abychom se nedostali nad m\u011bsto. Chytr\u00e1 reference, kterou Hawker um\u00ed ve sv\u00e9 FMS vykreslit, kdy\u017e pilot v\u00ed jak na to \ud83d\ude42 Dosed\u00e1me na dr\u00e1hu a vyj\u00ed\u017ed\u00edme do leva, na stoj\u00e1nku v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti leti\u0161t\u011b, kde parkuj\u00ed ostatn\u00ed jety. Jsme odd\u011blen\u00ed od velk\u00fdch ma\u0161in, kter\u00e9 majoritn\u011b stoj\u00ed u boardovac\u00edch tunel\u016f u hlavn\u00edho termin\u00e1lu. Na konci poj\u00ed\u017ed\u011b\u010dky vyp\u00edn\u00e1me motory a je\u0161t\u011b chv\u00edli pob\u011b\u017e\u00ed APU, aby lid\u00e9 m\u011bli p\u0159\u00edjemn\u011bj\u0161\u00ed klima uvnit\u0159, ne\u017e budou moci vystoupit. Venku je st\u00e1le p\u0159es 30 stup\u0148\u016f a ve\u010dern\u00ed slunce je je\u0161t\u011b dost vysoko nad obzorem, aby dalo najevo svou s\u00edlu ve St\u0159edomo\u0159\u00ed. Za chv\u00edli u\u017e letadlo utichne kompletn\u011b a za\u010d\u00edn\u00e1 rutina po letu. Lid\u00e9 odjeli limuz\u00ednou za sv\u00fdm dal\u0161\u00edm programem a my po kontrole letadla se v\u011bnujeme poletov\u00e9 \u010dinnosti. Kapit\u00e1n dopisuje ve\u0161ker\u00e9 pap\u00edry a j\u00e1 se peru s kryty na motory. Tahle alchymie nand\u00e1n\u00ed v\u0161ech kryt\u016f od pitotek, kryt\u016f motor\u016f a pin\u016f podvozku je velmi d\u016fle\u017eit\u00e1. Ochra\u0148uje letadlo p\u0159ed po\u0161kozen\u00edm kritick\u00fdch \u010d\u00e1st\u00ed, kter\u00e9 pot\u0159ebujeme, hnizd\u011bn\u00edm r\u016fzn\u00fdch l\u00e9tavc\u016f v motorech, zal\u00e9z\u00e1n\u00edm bzukavek a jin\u00fdch hmyz\u00e1k\u016f do \u00fatuln\u00fdch d\u00edrek v pitot statick\u00e9m syst\u00e9mu \ud83d\ude42 Mezit\u00edm p\u0159ijel ramp\u00e1k s voz\u00edtkem, kter\u00e9 n\u00e1s odtla\u010d\u00ed na na\u0161e parkovac\u00ed m\u00edsto. Neum\u00ed t\u00e9m\u011b\u0159 slovo Anglicky, ale to celkem nevad\u00ed. Obratn\u011b si natahuje p\u0159\u00ed\u010fov\u00e9 kolo na\u0161eho letadla na voz\u00ed\u010dek a my se na chv\u00edli zav\u00edr\u00e1me uvnit\u0159. Horko u\u017e je c\u00edtit, letadlo se na slun\u00ed\u010dku zah\u0159\u00edv\u00e1 pom\u011brn\u011b rychle, ale na na\u0161\u00ed parkovac\u00ed stoj\u00e1nce jsme asi za 5 minut, tak\u017ee to vyu\u017e\u00edv\u00e1m ke konsolidaci sv\u00fdch v\u011bc\u00ed v kokpitu a kabin\u011b, abychom se mohli pak odebrat na hotel. O p\u00e1r minut pozd\u011bji jsou na\u0161e kufry a ostatn\u00ed v\u011bci se\u0159azeny pod k\u0159\u00eddlem venku u letadla a my naposledy obch\u00e1z\u00edme Hawker, \u017ee je v\u0161e v po\u0159\u00e1dku. P\u0159ij\u00ed\u017ed\u00ed pro n\u00e1s handling\u00e1\u0159 a odv\u00e1\u017e\u00ed n\u00e1s od letadla k termin\u00e1lu. Dal\u0161\u00ed letov\u00fd den kon\u010d\u00ed a my se odeb\u00edr\u00e1me na hotel a na ve\u010de\u0159i. Z\u00edt\u0159ek n\u00e1s \u010dek\u00e1 brzo r\u00e1no vst\u00e1v\u00e1n\u00ed a odlet na je\u0161t\u011b v\u00edce proslun\u011bn\u00fd Kypr \ud83d\ude42<br><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>po\u010det p\u0159e\u010dten\u00ed :611 Kapitola prvn\u00ed &#8211; Hawker Je pozdn\u00ed jaro roku 2021, p\u016fl \u010dtvrt\u00e9 r\u00e1no na Termin\u00e1lu 3 leti\u0161t\u011b Praha &#8211; Ruzyn\u011b (V\u00e1clava Havla), v noci pr\u0161elo a tak se po leti\u0161ti povaluj\u00ed mal\u00e9 chom\u00e1\u010de mlhy, ale je teplo a hodn\u011b &#8220;humidno&#8221;, jak by \u0159ekl jeden m\u016fj kolega. T\u00e1hnu si sbalen\u00fd kufr, na n\u011bm pov\u011b\u0161en\u00fd [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":944,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","enabled":false},"version":2}},"categories":[3,6],"tags":[],"class_list":["post-951","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-clanky","category-letecky-vycvik"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/wp-content\/uploads\/pozadi.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pQZ5w-fl","jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=951"}],"version-history":[{"count":11,"href":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/951\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":982,"href":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/951\/revisions\/982"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/944"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.dreamer.cz\/blogs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}